Если вы видите водителя грузовика, спящего за рулем в Неваде, не паникуйте: это может быть просто автономное транспортное средство.
Freightliner Inspiration — номерной знак штата Невада AU 010 — это первый транспорт для самостоятельного вождения, который везде выходит на дорогу. Получив разрешение от штата Невада на эксплуатацию на скоростных автомагистралях с ограниченным доступом, этот грузовик является важной вехой в будущем транспорта
Daimler, немецкий автопроизводитель, которому принадлежит марка Mercedes, отвечает за разработку грузовика. Они утверждают, что это облегчит жизнь водителям, сократит количество аварий и сэкономит на топливе. Но как это работает, и что это значит для водителей грузовиков?
Грузовик, который ведет себя
Представьте себе будущее, в котором «водителю грузовика» нужно только сесть в кабину и начать работу. С этого момента водитель может откинуться назад — грузовик будет держать себя на дороге и от удара других автомобилей.
Теперь перестаньте воображать, потому что это не будущее: этот грузовик существует прямо сейчас, и это законно в Неваде.
Мы рассмотрели, как работают автомобили с самостоятельным вождением работают автомобили с автономным управлением работают автомобили с автоматическим управлением в прошлом; Вдохновение Freightliner похоже. Он использует радар, чтобы определить, когда перед ним находятся машины, и камеру, чтобы увидеть, где находится разметка полосы движения. Там нет камеры на спине. Это менее изощренное решение, чем решение Google Lidar, благодаря которому грузовой автомобиль работает только частично. Тем не менее, даже ограниченное вождение в условиях высокой войны является огромной проблемой для грузовых автомобилей, водители которых обычно имеют дело с усталостью, долгими часами и дорожным гипнозом.
В настоящее время на дороге есть только одно Вдохновение Freightliner, и оно не является полностью самостоятельным. Ограничения:
- Грузовик автономен только на шоссе с ограниченным доступом.
- Сам по себе медленный транспорт не пройдет — водитель должен это сделать.
- Если по какой-либо причине грузовик не видит линии на дороге, он подаст звуковой сигнал водителю. Если водитель не вступит во владение, грузовик замедлится и в конечном итоге остановится.
- В настоящее время нет связи между транспортными средствами.
- По закону автомобиль не может работать за пределами Невады.
Конечно, это всего лишь ранняя версия грузовика: будущие версии будут включать в себя больше функций, таких как взвод и более совершенное самостоятельное вождение.
Функция взвода могла бы предусматривать автоколонны, которые используют меньше топлива.
Огромный потенциал для безопасности
Если вы не любите умирать, хороший грузовик — это хорошая новость. Ежегодно в США погибает 4000 человек в результате несчастных случаев, связанных с грузовыми автомобилями, и это поможет сократить число широко распространенных автономных грузовых автомобилей.
В отличие от людей-водителей, автономные системы не засыпают, не устают и не раздражаются — это означает, что они всегда работают с максимальной эффективностью. Нельзя сказать, что несчастные случаи никогда не произойдут — они неизбежно будут. Но в целом тенденция будет заключаться в уменьшении количества несчастных случаев, а это означает, что у страховых компаний будет масса стимулов для поощрения использования автопарками автономных грузовых автомобилей.
Один грузовик в одном штате не сможет выполнить все это мгновенно, но это шаг в правильном направлении.
Долгосрочная угроза водителям грузовиков?
Есть эпизод Симпсонов, где Гомер становится водителем грузовика, только чтобы открыть тщательно охраняемый секрет: грузовики фактически ведут себя сами. Водители грузовиков не хотят, чтобы это обнаружили, из-за страха потерять удобную работу.
Возникает вопрос: будет ли эта технология работать у водителей грузовиков? Daimler утверждает, что нет.
«Мы не хотим избавляться от водителей», — говорит Свен Эннерст из Daimler Trucks. «Мы хотим сделать их жизнь более эффективной и легкой».
В краткосрочной перспективе это подтверждается: действующие правила требуют наличия водителя в грузовике, независимо от того, является ли он самостоятельным вождением. Но как долго это будет правдой? Технология быстро совершенствуется. Будут ли тысячи водителей грузовиков потерять работу? Даже если нормативные акты по-прежнему требуют участия оператора в случае чрезвычайных ситуаций, могут ли эти операторы разумно рассчитывать на получение той же зарплаты, что и раньше?
С этими трудными вопросами приходится сталкиваться — вопросы, связанные с каждым изменяющимся миром, технологиями
В этом случае, однако, есть один важный контрапункт. В настоящее время в Соединенных Штатах ощущается нехватка водителей грузовиков. Покупки в Интернете означают, что водители грузовиков нуждаются больше, чем когда-либо прежде, но меньше людей готовы тратить столько времени, сколько требуется. Самостоятельное вождение грузовиков может поглотить работу, которую никто не хочет делать.
Это не научная фантастика
Прямо сейчас в Неваде на дороге стоит грузовик с самоходом. Автоматизация — одна из самых мощных сил XXI века, которая повышает эффективность и безопасность, а также заменяет рабочие места.
Когда вы видите заголовки наподобие самодвижного грузовика, важно думать о долгосрочной перспективе. Да, это принесет огромные выгоды, но также будет потенциально тяжелый переход для людей, чья работа может быть заменена. Нам всем нужно вместе выяснить, как мы можем справиться с огромным переходом.
Имея это в виду, давайте общаться в комментариях. Мы можем говорить о грузовике или более широких последствиях — я готов на что угодно. Я с нетерпением жду разговора со всеми вами.