Хотя правда в том, что зима — это довольно распространенное время для автомобильных аккумуляторов , некоторые источники на самом деле предполагают, что летом аккумуляторов больше, чем зимой. Таким образом, вы можете иметь дело со смещением подтверждения, но это не значит, что вы полностью ушли в левое поле. Вот почему это хорошая идея, чтобы проверить вашу батарею и провести регулярное техническое обслуживание батареи осенью, прежде чем она оставит вас в затруднительном положении в метель.
Наука за свинцово-кислотные батареи технологии на самом деле показывает , как и горячая и холодная погода может быть недобрым жизни и эксплуатации автомобильного аккумулятора. Несмотря на то, что жаркая погода является настоящим убийцей аккумуляторов, по ряду причин холодная погода также плохо влияет на автомобильные аккумуляторы.
Убийца аккумуляторов реального автомобиля: экстремальные температуры
Свинцово-кислотные аккумуляторы предназначены для работы в довольно широком диапазоне температур, но их производительность снижается как в холодных, так и в жарких условиях. По данным Industrial Battery Products, емкость свинцово-кислотных аккумуляторов падает примерно на 20 процентов от нормальной в морозную погоду, до примерно 50 процентов от нормальной, когда температура падает до -22 градусов по Фаренгейту.
Точно так же, как сильный холод уменьшает емкость свинцово-кислотного аккумулятора, высокие температуры фактически увеличивают емкость. Фактически, свинцово-кислотная батарея может продемонстрировать увеличение емкости примерно на 12 процентов при 122 градусах по сравнению с 77 градусами по Фаренгейту.
Конечно, это увеличение мощности не обходится без собственного недостатка. Хотя более высокие температуры приводят к увеличению производительности, они также приводят к уменьшению срока службы.
Автомобильные аккумуляторы Reason умирают зимой
Существуют три основных фактора, которые приводят к гибели батарей зимой: уменьшенная емкость, увеличенная тяга стартера и увеличенная тяга аксессуаров. Внутреннее освещение, оставленное включенным, на самом деле не является проблемой.
Когда вы едете, чтобы завести машину, стартер требует огромной силы тока, чтобы начать движение. При нормальных обстоятельствах ваша батарея не будет предъявлять никаких претензий, так как способность вырабатывать большую силу тока в течение короткого промежутка времени является одной из тех вещей, с которой древняя технология свинцово-кислотных батарей является потрясающей.
Тем не менее, аккумулятор, который уже становится длинным в зубе, может иметь много проблем зимой. И даже если емкость батареи не уменьшается с возрастом, температуры, которые находятся на уровне или ниже точки замерзания, могут даже подорвать емкость новой батареи настолько низко, что она не сможет удовлетворить требования стартера.
Когда вы смотрите на жизненно важную статистику батареи, усилители холодного пуска (CCA) — это число, которое указывает, какую силу тока батарея может разогреть. Если число большое, это означает, что оно оборудовано для обработки более высоких требований, чем аккумулятор с меньшим числом, что, в свою очередь, означает, что он будет работать лучше в холодную погоду, когда емкость уменьшается.
В некоторых случаях, особенно в очень холодную погоду, требования к силе тока двигателя могут быть даже выше, чем обычно, что может усугубить проблему. Проблема в том, что моторное масло становится гуще в холодную погоду, особенно если вы работаете с маслом с одним весом, которое не имеет разной вязкости для холодной и жаркой погоды. Когда масло становится густым, двигатель может оказаться более трудным для переворачивания, что, в свою очередь, может вызвать увеличение силы тока стартера.
Зимнее вождение, как правило, также увеличивает нагрузку на аккумулятор из-за потребностей в аксессуарах, таких как фары и стеклоочистители, которые обычно используются чаще, когда дни короче, а погода, скорее всего, будет неблагоприятной. Если у вас нет высокопроизводительного генератора переменного тока , ваша система зарядки может не справиться. А поскольку батарея, возможно, уже страдает от снижения емкости из-за низких температур, это может ускорить гибель старой батареи.
Автомобильные аккумуляторы Reason умирают летом
Так же, как холодные температуры сильно влияют на автомобильные аккумуляторы, они также могут оказывать отрицательное влияние. Фактически, высокие температуры приводят к сокращению срока службы батареи. Это означает, что батарея, которая постоянно работает при мягких 77 градусах по Фаренгейту, прослужит примерно на 50 процентов дольше, чем батарея, которая постоянно подвергается воздействию температуры около 92 градусов.
На самом деле, согласно данным International Battery Products, срок службы батареи сокращается вдвое на каждые 15 градусов при стандартной рабочей температуре 77 градусов по Фаренгейту.
По данным Совета по уходу за автомобилем, двумя главными виновниками разряженных аккумуляторов являются перегрев и перезарядка . Когда электролит нагревается, он с большей вероятностью испарится. И если он не доливается, батарея может быть безвозвратно повреждена. Точно так же перезарядка батареи может значительно сократить срок ее службы, повредить ее внутренне и даже привести к ее взрыву.
Сохранение автомобильного аккумулятора живым зимой и летом
Каждый раз, когда ваша автомобильная аккумуляторная батарея работает вне оптимального температурного диапазона, существует большая вероятность того, что она выйдет из строя, независимо от того, холодно ли вы или кипит на улице. Зимой одна огромная вещь, которую вы можете сделать зимой, это держать аккумулятор заряженным . По данным Interstate Battery, слабая батарея начнет замерзать на 503 при 32 градусах по Фаренгейту, а полностью заряженная батарея не замерзнет примерно до -76 градусов по Фаренгейту. Конечно, это также хорошая идея, чтобы проверить нагрузку на аккумулятор, проверить электролит и проверить соединения на наличие признаков коррозии до наступления зимнего холода.
Таким же образом, вы можете помочь вашей батарее продержаться дольше летом с небольшим профилактическим обслуживанием. Поскольку одним из главных виновников отказа батареи является нагревание, которое вызывает испарение электролита, никогда не помешает следить за электролитом в течение теплых месяцев. Если электролит начинает падать, его можно долить до того, как проблема станет более серьезной.