Десять лет назад, если вам нужно было место для ночлега, вы, скорее всего, зарегистрируетесь в отеле. Если у вас не было машины, но вам нужно было куда-то добраться, вы бы вызвали такси. И если вы устраиваете мероприятие и вам нужно было найти место, персонал или оборудование, вы должны связаться с агентством.
Уже нет.
Теперь вы, скорее всего, будете врезаться в чью-то свободную комнату, чем регистрироваться в Хилтоне. Ваш водитель такси — это человек, работающий неполный рабочий день для удовольствия или для того, чтобы заработать дополнительные деньги. Ваша машина — чужая машина, сданная в аренду на час.
Добро пожаловать в мир совместного потребления и смелой новой экономики совместного использования.
Что такое разделенная экономика?
Экономика совместного использования звучит сложно — даже Кругманское — но это не так. Вам не нужна экономическая степень, чтобы понять, о чем она. В сущности, все это означает, что обычные люди удовлетворяют потребность в имеющихся у них ресурсах, чтобы получить прибыль.
Это может проявиться в качестве водителя Uber, переправляющего пассажиров. с помощью своих Toyota Prius и iPhone, или как TaskRabbit, выполняющих работу по дому и случайные работы. Но самое главное, он характеризуется пронизывающим отсутствием формальности.
Познакомьтесь с разрушителями
Нет недостатка в компаниях, которые потрясли некоторые очень старые, очень устоявшиеся отрасли. Пожалуй, наиболее ярким примером является индустрия такси, которая столкнулась с жесткой конкуренцией со стороны множества приложений Rideharing, появившихся в последние годы. Самые известные из них: Lyft и Uber.
Это приложения для смартфонов, которые позволяют вам совершить поездку одним нажатием кнопки. Но не называйте их такси, несмотря на то, что они фактически предлагают ту же услугу, что и такси. Эта немного этимологическая игра слов позволила им остаться в бизнесе и обойти жесткие правила и законодательство, касающиеся такси.
Еще один сайт, работающий в сфере совместного использования ресурсов, — это AirBnB, о котором мы много писали в прошлом Это действует как посредничество, которое соединяет людей с запасными комнатами, диванами и, как следует из названия, надувными кроватями. Они полностью изменили способ, которым люди находят краткосрочное и среднесрочное жилье.
Нарушаются не только услуги, ориентированные на потребителя. Лондонский стартап ShowSlice (с которым мы познакомились ранее в этом году, собираются на TechCrunch Disrupt), цель которого — принести экономику совместного использования в сферу управления событиями. Их услуга позволяет компаниям арендовать звуковое, сценическое и осветительное оборудование, принадлежащее другим людям, вместо того, чтобы тратить тысячи, чтобы купить его заранее или иметь дело со специализированной компанией. Они также позволяют пользователям арендовать сотни мест по всей Великобритании через интерфейс, который не слишком отличается от AirBnB.
Uber, AirBnB, TaskRabit и ShowSlice — относительно новые компании, все родом из супер-модных берегов района Bay Area или из Silicon Roundabout в Восточном Лондоне. Но другие, гораздо более авторитетные компании начинают рассматривать экономику обмена как потенциальную золотую жилу.
Такие компании, как BMW. Немецкий автомобильный гигант недавно запустил свое последнее предприятие в Лондоне под названием DriveNow . Это социальная схема совместного использования автомобилей. Пользователи платят единовременный регистрационный сбор в размере 29 фунтов стерлингов (около 45 долларов США), а затем получают доступ к общему парку из 290 автомобилей (очевидно, BMW и Minis), который можно арендовать за 39 пенсов (около 60 долларов США) в минуту, или £ 20 (около $ 31) в час.
Но, несмотря на подавляющий рост экономики совместного использования и качества обслуживания, которое она предлагает потребителям, не обошлось без ее доли критики.
Как работает разделенная экономика
В отличие от традиционной занятости, рабочие места в долевой экономике имеют тенденцию быть невероятно непривлекательными и неформальными. Большинству не хватает иерархической структуры рабочего места или установленных рабочих часов. Как правило, они основаны на брокерских услугах, которые обеспечивают платформу, необходимую для сопоставления покупателей (или клиентов) с продавцами (или поставщиками услуг). Взамен эти услуги берут урезанный заработок. Uber берет около 20%, а AirBnB — 3%, плюс плата за обслуживание гостей, взимаемая с человека, который делает бронирование.
Это означает, что нет гарантированного дохода, поскольку доход полностью зависит от рыночных сил. На традиционной работе, если компания испытывает трудности, они все равно обязаны платить зарплату своим сотрудникам. Но не в долевой экономике. Если спрос на услугу падает, то и пакеты будут оплачиваться — вам платят только если вы предоставляете услугу.
Там также рядом нет никакой «безопасности работы». Если такой сайт, как AirBnB или Uber, решит прекратить свои деловые отношения с одним из своих хостов или водителей, практически ничего не изменится. Нет трудовых трибуналов. Нет выходного пособия. Вы вышли
Тем не менее, это отсутствие формальностей занятости не совсем плохо.
Для большинства этих сайтов и сервисов очень мало барьеров для входа. Чтобы стать водителем Uber, вам не нужно проходить энергичное собеседование или иметь впечатляющее резюме. Вам нужно только иметь водительские права, пригодный к эксплуатации автомобиль и чистое досье. Чтобы организовать хостинг AirBnB, барьер падает еще ниже: вам просто нужно, чтобы ваши гости потерпели крах. Некоторым людям удалось сдать в субаренду квартиры, которыми они даже не владеют (к большому огорчению помещиков).
Хотя стоит подчеркнуть, что это не универсально. Handy — нью-йоркский стартап, занимающийся уборкой дома, — подвергся резкой критике за свои методы проведения собеседований, которые Valleywag назвал «процессом испытания кошмара ». Это соответствовало каждому стереотипу «начинающего братоубийца», который вы могли себе представить, и оставило одного журналиста «Биллфолд» решительно встряхнутым .
Также не стоит того , чтобы в Калифорнии подали в суд на Хэнди за нарушения трудового кодекса, связанные с оплатой и условиями труда, потому что их независимые подрядчики фактически были сотрудниками во всем, кроме имени. И хотя с ними обращались как с наемными работниками, им было отказано в защите труда, обеспечении занятости и медицинском страховании, что обычно сопровождается длительной формальной работой.
Это был длинный список требований ( подробно изложенных в иске ), которые они предъявляли к своим сотрудникам (включая правила, касающиеся дресс-кода, как уборщик взаимодействует с клиентом и даже когда пользовался туалетом), которые отличали Handy от Uber и AirBnB. Они не будут выглядеть неуместно в корпоративном руководстве, но они далеки от того, что вы ожидаете от независимого подрядчика.
Эта неформальность, когда речь заходит о том, как труд приобретается и сохраняется, позволила таким службам, как Uber, быстро расширяться, сохраняя при этом низкие затраты, и привела к тому, что экономика совместного использования полностью разрушает целые сектора традиционной экономики, включая такси, гостиницы и агентства. Даже компании по прокату велосипедов не являются безопасными.
То, что раньше было прерогативой рано внедряющихся технологов в гик-мекке Сан-Франциско, быстро становится повсеместным. AirBnB можно найти в каждом городе почти в каждой стране (за исключением Северной Кореи, Кубы и Ирана), в то время как Lyft, Uber, Sidecar и Hailo находятся в большинстве крупных городов мира. Похоже, что разделяющая экономика здесь, чтобы остаться. Но что это значит для традиционной формальной экономики?
Недостатки Случайности
Службы Ridesharing и AirBnB стряхнули паутину с очень пыльных отраслей. Они эффективно упростили и улучшили процесс получения такси или места для ночлега. Они смогли внедрять инновации и совершенствоваться, потому что они смогли начать с нуля, чтобы переосмыслить определенные отрасли с ориентацией на клиента в 21-м веке.
Uber был в состоянии смотреть на все не так с индустрией такси и выбрасывать это. От водителей, путешествующих по длинному маршруту, чтобы дополнить свои тарифы, до факта, что немногие такси допускают платежи по карте. Они внедрили систему, в которой оценены как водители, так и пассажиры, чтобы поддерживать высокие стандарты для пассажиров и ездить безопасно для водителей.
Точно так же AirBnB предоставляет путешественникам большую гибкость, когда дело доходит до цены и местоположения. Эта гибкость очень удобна для потребителей, но она идет с чрезвычайно высокой ценой для устоявшихся отраслей.
Давайте посмотрим на индустрию такси в Нью-Йорке, которая в настоящее время претерпевает быстрые преобразования, что является прямым следствием разрушительного воздействия экономики совместного использования.
С начала 20-го века характерные желтые такси Нью-Йорка регулировались системой медальонов. Владельцы, а иногда и водители, покупали бы «медальон такси», который дает им право забирать пассажиров и водителей. Но из-за ограниченного предложения этих медальонов они выросли в цене до такой степени, что стали инвестицией в себя.
В 2006 году средняя цена медальона достигла 1 миллиона долларов . Это индустрия с многомиллиардным оборотом, и некоторые фирмы такси владеют сотнями медальонов с общей стоимостью, которая часто достигает девятизначных чисел. До недавнего времени ценность медальона для такси считалась верной вещью, а инвестиции, которые были столь же безопасны, как казначейские облигации или деньги в банке, и гарантированно росли в цене, как дом.
Но с ростом экономики совместного использования и последующим ростом приложений для совместного использования в стратосфере эти медальоны уже не стоят так, как раньше. Только в Нью-Йорке стоимость медальона такси снизилась почти на 20%. Эта ситуация повторилась в других крупных городах США, включая Бостон и Чикаго.
Индустрия такси находится в хаосе, а некоторые фирмы даже сталкиваются с банкротством.
Тем не менее, не совсем уверен, что вина может быть полностью возложена на плечи Uber. Цены на медальоны достигли невероятных цен из-за отсутствия конкуренции и их искусственно ограниченного предложения. Появление Uber совпало с введением в городе Нью-Йорке зеленых «такси Боро », которым разрешено обслуживать только определенные районы. Был также всплеск выпуска новых медальонов.
Но не думайте, что все так радужно для водителей Uber. Хотя водители могут (до некоторой степени) устанавливать свою собственную заработную плату, выбирая, сколько часов они работают, и области, которые они обслуживают, фактические сборы, которые они взимают, обычно устанавливаются самими приложениями для совместного использования.
Это рынок, который становится все более и более переполненным. Конкуренты слишком хотят подорвать свою конкуренцию, стремясь укрепить лояльность к бренду и маргинализировать конкуренцию. Хотя это приводит к снижению тарифов для пассажиров , для водителей это приводит к снижению заработков и увеличению продолжительности рабочего времени.
Как я уже говорил при обсуждении вопроса о безопасности рабочих мест для работников сферы поездок, у водителей очень мало возможностей. Поскольку они не считаются наемными работниками, они не защищены трудовым законодательством. Тем не менее, водители берут дело в свои руки и изучают возможность вступления в профсоюз или создания его.
Между тем AirBnB, похоже, оказывает меньшее влияние на гостиничный бизнес. AirBnB, по большей части, не затронул отели, хотя многие владельцы гостиниц выразили обеспокоенность по поводу появления чего-то, что они осуждают как нелицензированный, нерегулируемый аналог предлагаемой ими услуги.
AirBnB испытал некоторые растущие боли выгоды от сдачи , и пришлось пережить некоторые сложные штормы в своей корпоративной истории. Они варьируются от нормативных проблем в Нью-Йорке и Сан-Франциско до разрушенных квартир, до того, что их рекламировавшего ребенка выселяют за нарушение ее договора аренды (аренда ее свободной комнаты незнакомцам нарушила ее договор об аренде).
Но, по большей части, влияние AirBnB было относительно мягким. У них были свои проблемы, конечно. Но они (по большей части) смогли отреагировать таким образом, чтобы сохранить свое общественное положение, и они изменили свою работу, чтобы никогда больше не повторять одни и те же ошибки.
Когда мы покидаем круговорот и сферу, мы видим, что экономика совместного использования изменяет восприятие ценности труда — возможно, даже упрощает ее. Пот человека стал товаром, к которому можно получить доступ по требованию за 20 долларов в час, так же как Netflix и Spotify изменили восприятие ценности фильма или песни.
Это здорово, если вам нужен мастер или уборщик на несколько часов, но что это значит для рабочих? Справедливо ли, что для участия в долевой экономике им приходится идти на компромисс в вопросах обеспечения занятости, оплаты и условий труда?
Проблемы с прорезыванием зубов
В этом году AirBnB исполнилось шесть лет. Убер достиг пяти. Их сервис UberX, ориентированный на потребителя, еще моложе, так как недавно ему исполнилось два года. TaskRabbit ударил шесть.
Экономика совместного использования не является зрелой концепцией. Uber, AirBnB и TaskRabbit — относительно новые компании. И в молодости некоторые из них, по-видимому, повторяют ошибки 19-го века с его тяжелыми условиями труда и отсутствием регулирования и надзора. Чем больше я читаю об Убер, тем больше мне интересно, читаю ли я высокотехнологичный роман Диккенса. Как и Оливер Твист, но с Приусами и Айфонами.
Проблема в том, что мне нравится Uber. Я действительно. Дайте мне выбор между хакни и Uber, и я возьму последнее. Любой день недели. Точно так же, как частый путешественник, я стал зависеть от AirBnB, потому что я знаю, что качество будет превосходным, и я могу выбрать, где я остановлюсь и сколько я буду платить.
Но может ли существовать совместная экономика, обеспечивая равные условия для всех участников, соблюдение местных и национальных законов и хорошие условия труда? Я не слишком уверен, но буду внимательно следить.
Кредит Фотографии: Люди вокруг денег Via Shutterstock, Паула французский / Shutterstock.com , Кобби Даган / Shutterstock.com