Автомобили с автоматическим управлением кажутся обещанием, которое здесь, почти здесь, и не будет приходить годами в одно и то же время. Все эти утверждения верны, потому что существуют разные «уровни» автономии. Вот что означают эти уровни.
НАБДД создало уровни ясности
Если вам кажется, что вам уже сказали, что машины уже могут самостоятельно ездить, а машины не могут самостоятельно, вы слышали, что это правильно в обоих направлениях. Национальное управление безопасности дорожного движения США (НАБДД) определяет шесть уровней автономности автомобилей . Они выпустили это руководство как для продвижения вперед, так и для стандартизации автономных испытаний транспортных средств.
Автомобили с автоматическим управлением могут потенциально спасти много жизней, но не имея общей цели и согласованных правил, по которым можно протестировать, можно уничтожить любые потенциальные выгоды. Точно так же, как легче узнать, чего ожидать, когда вы в конечном итоге купите роутер, соответствующий стандарту Wi-Fi 6 , легче узнать, чего ожидать, когда вы когда-нибудь купите автомобиль, который соответствует уровню самостоятельного вождения.
NHTSA разбивает автомобили с самостоятельным вождением на шесть категорий, начиная с уровня 0.
Уровень 0: Нет автоматизации
Автомобиль уровня 0 вообще не имеет возможностей для самостоятельного вождения. Человек все время ведет за рулем. По сути, автомобиль уровня 0 вообще не является самостоятельным вождением. Модели Т были автомобилями уровня 0, если вы родились в 80-х, скорее всего, это была ваша первая машина. Реально, до недавнего времени большинство транспортных средств были уровня 0.
Большинство подержанных автомобилей на рынке по-прежнему находятся на уровне 0, от Ford Focus 2007 года до Toyota Prius 2010 года.
Уровень 1: Помощь водителю
Транспортное средство уровня 1 может помочь с рулевым управлением или торможением, но не оба одновременно. Адаптивный круиз-контроль (ACC) попадает в эту категорию, так как он обрабатывает только торможение (чтобы держать определенное расстояние от автомобиля перед вами), но не рулевое управление.
Многие автомобили уже имеют эту технологию. В 2011 году Jeep Cherokee имел ACC, Chevrolet представил несколько моделей в 2015 году , а Ford дебютировал в первый пикап ( F150 ), включающий ACC, всего несколько лет назад.
Уровень 2: Частичная Автоматизация
Транспортное средство уровня 2 может одновременно управлять рулем и торможением. Они по-прежнему требуют полного внимания водителя, и вы должны быть готовы взять на себя в любое время. Если вы комбинируете адаптивный круиз-контроль из нашего объяснения автомобилей уровня 1 с центрированием полосы движения (который направляет ваш автомобиль в центр полосы движения), то вы встретили определение уровня 2.
Super Cruise от GM — отличный пример 2-го уровня. Автомобиль с поддержкой Super Cruise позволяет убрать руки с руля. Но камеры нацелены на ваши глаза, и если вы обнаружите, что не смотрите на дорогу, система отключится сама. Функция автопилота Tesla , как видно на Model S, X и 3 (когда вы платите за дополнение), в настоящее время относится к категории уровня 2.
Уровень 3: Условная Автоматизация
На уровне 3 вы можете отвести взгляд от дороги. Хотя водитель по-прежнему должен находиться в автомобиле, от него не ожидается, что он все время будет в курсе всего, как в случае с уровнями 2 и 1 автоматизации. Возможно, вам все же придется управлять автомобилем в любой момент, и это создает некоторые трудности. Если проблема — надвигающаяся авария, которую автомобиль не может обработать, у водителя может не быть достаточно времени, чтобы полностью оценить ситуацию.
Audi планировала выпустить A8 с функцией Traffic Jam Pilot, но отменила эти планы в США из-за сложной правовой базы по всей стране. Как следует из названия, Audi ограничила эту функцию медленными скоростями (желательно останавливаться и ездить по дорогам, но до 37 миль в час) и только в местах, где физический барьер отделял встречное движение.
Уровень 4: Высокая Автоматизация
Автомобиль со способностью уровня 4 может выполнять все вождения, но только при определенных обстоятельствах. В отличие от уровня 3, вам не придется вступать во владение, когда все условия соблюдены. Но если идет дождь или снег, то автомобиль может не позволить вам заниматься самостоятельным вождением.
Honda объявила, что к 2026 году она работает над созданием автомобиля 4-го уровня. Lyft, Uber, Google и многие другие уже давно работают над транспортными средствами 4-го уровня, но реальность такова, что все их автомобили требуют водителей безопасности, и они испытывают что-то между стандартами 2-го и 3-го уровней. Единственным исключением является Waymo, который тестирует на уровне 4 условий в программе раннего доступа . Когда вы едете в автомобиле Waymo, нет водителя безопасности (хотя есть исключения из этого ). Но они ограничивают условия, в которых транспортным средствам разрешается ездить, отчасти путем испытаний в Аризоне, используя типично сухую погоду в качестве преимущества.
Уровень 5: Полная автоматизация
Полная автоматизация — это высокая цель мечты, где не требуется человеческий водитель. Вы можете быть исключительно пассажиром и не ожидать, что будете ездить вообще. Если уровень 0 — это автомобиль, на котором вы ездите, то уровень 5 — это автомобиль, на котором вы ездите. Самая ранняя машина 5 уровня уже в пути. Но вы не увидите, как это переправляет людей — вместо этого они несут продукты.
Nuro сотрудничает с Krogers для тестирования небольших автомобилей, которые перевозят продукты на небольшом расстоянии. Они покидают магазин и прибывают в ваш дом. Вы достаете свои продукты. Это отгоняет.
Никто не управляет автомобилем, и даже нет руля. Ограничив расстояние и скорость движения автомобиля, они сократили переменные, чтобы быстрее достичь полной автономии. Но машинам, которые едут на высокой скорости вместе с пассажирами, еще далеко.
Технология не единственное осложнение
Технология — не единственная проблема, которую производители автомобилей должны будут решить в будущем. Законы должны быть полностью стандартизированы, и нам нужно выработать ответы на некоторые важные вопросы. Например, если полностью автономное транспортное средство врезается в другую машину, кто виноват? Пассажир, который не был за рулем? Производитель для неисправного кода? Какая страховка оплачивает ущерб?
Производители автомобилей также должны будут убедить людей отказаться от контроля и доверять компьютеру, чтобы контролировать очень деликатный путь навигации по нашим дорогам, и сейчас большинству американцев не хватает этого доверия .
Вполне вероятно, что до полностью автономных транспортных средств еще много лет, и даже тогда они будут переведены в роскошные автомобили. Это будет еще дольше, прежде чем технология будет распространяться на повседневных покупателей. Lyft, Uber, Waymo и другие работают на такси с самостоятельным вождением, и в некоторых местах вы уже можете ездить на них. Для некоторых это может даже заменить необходимость владеть автомобилем в целом, так как вы можете вызвать автомобиль, который придет к вам через приложение, когда оно вам понадобится.
Кто знает? Однажды наши дети или внуки могут оглянуться на нас с оглушением, поскольку они считают, что наши опасные привычки вождения человека уже устарели из-за компьютеров.