Представьте, что вы едете из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско менее чем за час, не покидая земли. Это не совсем телепортация, но следующая лучшая вещь.
От человека, который подарил нам PayPal, Tesla и SpaceX, это Hyperloop — совершенно новый вид транспорта.
Что это такое?
Калифорнийская высокоскоростная железная дорога , система общественного транспорта, строительство которой должно быть завершено к 2029 году, будет перевозить пассажиров между 24 станциями по маршруту длиной 800 миль со скоростью 200 миль в час. Единственная проблема? Поезд, о котором идет речь, будет заметно медленнее, дороже и опаснее, чем летающий. Весь проект займет годы, и широко расценен как чудо.
Элон Маск имеет лучшую идею.
На мероприятии PandoDaily в 2012 году Маск предложил «пятый вид транспорта», назвав его Hyperloop. Он охарактеризовал концепцию, как имеющую невосприимчивость к погоде и сбоям, среднюю скорость в два раза больше, чем у типичного самолета. , низкие требования к энергии и 24-часовые возможности работы.
Изначально Маск был очень расплывчатым в своем описании, но с тех пор мы многое узнали о Hyperloop и лежащей в его основе технологии — и он почти готов к тестированию.
Как это работает
Hyperloop Илона Маск будет работать из Сан-Франциско в Лос-Анджелес, перемещая пассажиров со скоростью до 800 миль в час. Вместо того, чтобы ездить в течение пяти с лишним часов, вы бы потратили около часа на «стручок» Hyperloop, который путешествовал бы по трубе, содержащей совершенно особую среду.
Давайте поговорим о том, что это влечет за собой.
Маск и его команда рассмотрели несколько способов заставить эту технологию работать. Первой была увеличенная версия старых пневматических труб, используемых для отправки посылок внутри и между зданиями. «В принципе, вы можете использовать очень мощные вентиляторы для подачи воздуха с высокой скоростью через трубу и перемещать стручки размером с человека от Лос-Анджелеса до Сан-Франциско», — пишет Маск. «Тем не менее, трение столба воздуха длиной 350 миль, движущегося со скоростью, близкой к скорости звука, к внутренней части трубы настолько велико, что это невозможно для всех практических целей».
Они также рассмотрели возможность использования вакуумной среды с электромагнитной подвеской. По словам Маск: «Проблема этого подхода в том, что невероятно трудно поддерживать почти вакуум в комнате, не говоря уже о 700 милях (в оба конца) большой трубы с десятками шлюзов станции и тысячами контейнеров, входящих и выходящих каждый день. , Все, что нужно, — это одна протекающая пломба или небольшая трещина где-то в сотнях миль трубы, и вся система перестает работать ».
Имея это в виду, команда остановилась на решении среднего уровня: системе низкого давления, где стандартные коммерческие насосы могут легко преодолеть утечку. Однако с воздухом в капсуле начинают возникать другие проблемы. А именно, предел Кантровица — «закон максимальной скорости природы для заданного отношения площади трубки к стручку» — заставляет вас либо двигаться медленно, либо иметь трубку огромного диаметра. В противном случае капсула будет вести себя как шприц, проталкивая весь столб воздуха через систему. Чтобы обойти эту проблему, Маск придумал хитрый обходной путь: установите на носу каждой капсулы электрический вентилятор компрессора, который активно передает давление от передней части к задней части сосуда, обманывая ограничение Kantrowitz.
Это также решает другую проблему, а именно, как подвесить стручки с минимальным трением, насколько это возможно. Если каждая капсула производит и катается на воздушной подушке (представьте себе стол для хоккея с воздухом), трение останется низким, и трубу будет легче построить, потому что ей не нужно будет подвешивать капсулы самостоятельно.
Что касается мощности, Маск говорит, что аккумуляторный блок будет работать с вентилятором электрического компрессора, а внешний линейный электродвигатель (аналогичный тому, что используется в модели Tesla S) будет ускорять подвеску, повышая ее каждые 70 миль или около того.
Расходы
Новая инфраструктура всегда дорогая. Но, согласно Маску, стручки и моторы относительно недороги (максимум несколько сотен миллионов долларов) по сравнению с самой трубкой, которая может стоить несколько миллиардов долларов. Тем не менее, Hyperloop по-прежнему превосходит Калифорнийский высокоскоростной рельс, который будет стоить несколько десятков миллиардов долларов.
Кроме того, возводя его на пилонах, вы в основном можете избежать необходимости покупать землю, строя вдоль в основном прямой межштатной автомагистрали California 5. Даже с небольшими отклонениями, это только минимально нарушит сельхозугодья и другую собственность, которую Маск сравнивает с деревом или телефонным столбом.
Будущее, готовое к тестированию
До недавнего времени весь этот проект казался чем-то вроде несбыточной мечты. Тем не менее, в прошлом месяце Элон Маск объявил в Твиттере, что он «будет создавать тестовую трассу Hyperloop для компаний и студенческих команд для тестирования своих модулей».
Другими словами, Элон Маск хочет построить в Техасе сооружение, где студенты-инженеры могут бегать по 800 миль в час смертельных ловушек по закрытой трассе, что откровенно звучит невероятно интересно. Трасса будет пятимильной петлей, и одна поездка займет около 22,5 секунд.
Мы еще не знаем точно, когда этот прототип Hyperloop выйдет на рынок, или многие детали его дизайна. Несмотря на это, интересно видеть, как много прогресса достигается в этой технологии — и должно быть интересно увидеть ее в действии. Если это действительно может обеспечить лучший способ транспортировки, чем то, что доступно в настоящее время, это может изменить многие жизни.
Что вы думаете о Hyperloop? Это то, что вы хотели бы использовать для долгой поездки? Дайте нам знать ваши мысли в комментариях!
Изображение предоставлено: SpaceX