Традиционные тормозные системы не сильно изменились за последнее столетие, поэтому концепция технологии тормозов по проводам представляет собой изменение, которое автопроизводители и общественность неохотно принимают. «Тормоз за проводом» относится к тормозным системам, которые управляют тормозами с помощью электрических средств.
Утешительный характер гидравлических тормозов
В традиционных тормозных системах нажатие на педаль тормоза создает гидравлическое давление, которое активирует тормозные колодки или колодки. В старых системах педаль воздействует непосредственно на гидравлический компонент, известный как главный цилиндр. В современных системах усилитель тормозов, обычно работающий от вакуума, увеличивает усилие педали и облегчает торможение.
Тормозное соединение разрывает это соединение, поэтому некоторые считают эту технологию более опасной, чем электронное управление дросселем или управление по проводам .
Когда главный цилиндр активирован, он создает гидравлическое давление в тормозных магистралях. Это давление впоследствии действует на ведомые цилиндры, присутствующие в каждом колесе, которые либо зажимают ротор между тормозными колодками, либо вдавливают тормозные колодки наружу в барабан.
Современные гидравлические тормозные системы более сложны, но работают по тому же общему принципу. Гидравлические или вакуумные усилители тормозов уменьшают усилие, которое должен приложить водитель. Такие технологии, как антиблокировочная система тормозов и системы контроля тяги , способны автоматически активировать или отпустить тормоза.
Электрические и электрогидравлические тормоза традиционно используются только на прицепах. Поскольку у прицепов есть электрические соединения для стоп-сигналов и указателей поворота, легко подключить электро-гидравлический главный цилиндр или электроприводы. Подобные технологии доступны от производителей оборудования, но критический с точки зрения безопасности характер тормозов привел к тому, что в автомобильной промышленности все еще не решаются использовать технологию «тормоз по проводам». Тем не менее, с появлением систем самостоятельного вождения и вспомогательного вождения, использование тормозов по проводам стало более распространенным.
Электрогидравлические тормоза Stop Short
Современные системы с тормозом по проводам используют электрогидравлическую модель, которая не является полностью электронной. Эти системы имеют гидравлические системы, но водитель не активирует главный цилиндр напрямую, нажимая педаль тормоза. Вместо этого главный цилиндр активируется электродвигателем или насосом, который регулируется блоком управления.
Когда педаль тормоза нажата в электрогидравлической системе, блок управления использует информацию от ряда датчиков, чтобы определить, сколько тормозного усилия требуется каждому колесу. Затем система может подавать необходимое количество гидравлического давления на каждый суппорт.
Другое основное различие между электрогидравлическими и традиционными гидравлическими тормозными системами заключается в том, какое давление задействовано. Электрогидравлические тормозные системы обычно работают при более высоких давлениях, чем традиционные системы. Гидравлические тормоза работают при 800 фунт / кв.дюйм при нормальных условиях движения, а электрогидравлические системы Sensotronic поддерживают давление от 2000 до 2300 фунт / кв.дюйм.
Электромеханические системы по-настоящему тормозят по проводам
В то время как серийные модели все еще используют электрогидравлические системы, настоящая технология торможения проводом полностью устраняет гидравлику. Эта технология не была обнаружена ни в каких серийных моделях из-за критической безопасности тормозных систем. Тем не менее, он прошел значительные исследования и испытания.
В отличие от электрогидравлических тормозов компоненты электромеханической системы являются электронными. Штангенциркули имеют электронные исполнительные механизмы вместо гидравлических ведомых цилиндров, и все управляется блоком управления вместо главного цилиндра высокого давления. Эти системы также требуют различных дополнительных аппаратных средств, включая температуру, усилие зажима и датчики положения привода в каждом суппорте.
Электромеханические тормоза включают в себя сложные сети связи, поскольку каждый суппорт получает несколько входных данных, чтобы генерировать необходимое количество тормозного усилия. Из-за критической безопасности этих систем обычно существует избыточная вторичная шина для доставки необработанных данных в измерители.
Важная проблема безопасности технологии «по проводам»
Гидроэлектрические и электромеханические тормозные системы потенциально более безопасны, чем традиционные системы. Однако из-за потенциальной возможности большей интеграции с ABS, ESC и аналогичными технологиями проблемы безопасности сдерживают эти системы. Традиционные тормозные системы могут и не работать, но только катастрофическая потеря гидравлического давления полностью предотвратит остановку или замедление водителя. По своей сути более сложные электромеханические системы имеют множество точек потенциального отказа.
Требования к отказоустойчивости и другие руководящие указания по разработке систем, критически важных для безопасности, таких как тормоз по проводам, регулируются стандартами функциональной безопасности, такими как ISO 26262 .
Кто предлагает технологию «по проводам»?
Избыточность и системы, способные работать с уменьшенным объемом данных, в конечном итоге сделают электромеханическую технологию с тормозом по проводам достаточно безопасной для широкого распространения. На данный момент только пара OEM-производителей экспериментировали с электрогидравлическими системами.
Toyota представила электрогидравлическую тормозную систему в 2001 году для своего Estima Hybrid. С тех пор доступны варианты его электронно-регулируемого тормоза (ECB). Технология впервые появилась в США в 2005 модельном году с Lexus RX 400h.
Примером, когда технология тормозов по проводам пострадала от неудачного запуска, было то, когда Mercedes-Benz вытащил свою систему Sensotronic Brake Control (SBC), которая также была введена для 2001 модельного года. Система была официально отключена в 2006 году после дорогостоящего отзыва в 2004 году , когда Mercedes заявил, что он будет предлагать те же функциональные возможности своей системы SBC через традиционную гидравлическую тормозную систему.