«История более или менее чепуха. Это традиция Мы не хотим традиции. Мы хотим жить в настоящем, и единственная история, которая заслуживает проклятия, — это история, которую мы сделали сегодня ».
Генри Форд, 25 мая 1916 г.
В течение многих лет концепт-кары давали представление о том, куда движется автомобильная промышленность, — но заметили ли вы, что концепт-кары в последнее время кажутся немного… не в курсе?
Проверьте концепцию 2020 года , видение Nissan автомобиля будущего.
Посмотри на это! Это выглядит как дитя любви Сайлон и коробка бритвенных лезвий. Это не автомобиль, а скульптура из углеродного волокна кризиса среднего возраста.
И это проблема. Концепт-кары, по сути, являются отражением возможного будущего. Угадайте будущее неправильно, и вы обнаружите, что разрабатываете красивые машины для миров, которые никогда не исчезнут.
Автомобили, подобные 2020 году, созданы для того, чтобы их любили. Они предназначены для водителей, которые жаждут свободы на открытой дороге и грохота ускорения под ногами; водители, которые не против провести выходные, вытирая грязь со своих мощных бэтмобилей.
Они предназначены для будущего, которое не произойдет.
Современный автомобиль — это тот же базовый продукт, который был впервые выпущен в 1908 году моделью Ford T. Он красивее, быстрее и безопаснее, но суть продукта не изменилась за более чем столетие. Как знал Генри Форд, мир быстро меняется, и иногда это требует чего-то принципиально нового — новой революции, нового века. Реальное будущее автомобиля будет выглядеть почти совсем не так, как в 2020 году. Настоящее будущее автомобиля безопасно, эффективно и совершенно невидимо. Вы узнаете это, когда увидите, потому что это будет выглядеть примерно так:
Взлет и падение американского автомобиля
Чтобы понять, куда едет машина, стоит немного подумать, как мы сюда попали. Чтобы сделать это, нам придется вернуться к 1921 году, когда впервые была создана система автомобильных дорог.
Мир восстанавливался после первой мировой войны, и Америка победила. Рационирование закончилось. Завоеванные правительством фабрики прекратили производство танков и винтовок и снова начали производить машины и блендеры. Американская экономика переживала взрывной рост, подобного которому мир никогда не видел. Бум был вызван трудом иммигрантов и недавним изобретением конвейера. И, впервые, была сеть скоростных транспортных магистралей, соединяющих всю страну вместе — сеть железных дорог для 20-го века.
Внезапно обычные люди обнаружили, что автомобили, бывшие предметы роскоши, были доступны и необходимы. Человек с машиной мог путешествовать по стране, от побережья до побережья, без плана и без билетов. Обычные люди могут исследовать нацию так, как никогда раньше. Автомобили превратились из странности в повсеместность за несколько десятилетий. В настоящее время среднестатистическому американскому домашнему хозяйству принадлежит более двух автомобилей. По данным DigitalHistory.com :
Автомобили были символом нового общества потребления, которое появилось в 1920-х годах. В 1919 году на американских дорогах было всего 6,7 миллиона автомобилей. К 1929 году в Соединенных Штатах насчитывалось более 27 миллионов автомобилей — или почти один автомобиль на каждую семью. […]
Последствия были далеко идущими. Умение ездить на работу изменило облик наших городов, создав современный пригород. Поездка стала обрядом и культурным пробным камнем. Автомобили стали наиболее заметным выражением богатства и заметного потребления. Консервативный дизайн Ford Model T уступил место блестящим изгибам и мурлыкающим двигателям мощных автомобилей. Даже современная культура знакомств обязана своей структурой вездесущей машине. Автомобили предоставляли молодым любителям уровень конфиденциальности и автономии, превосходящий самые смелые мечты их предков. Сексуальная революция 1960-х, безусловно, не могла бы произойти без появления автомобилей десятилетиями ранее.
Стоит ли удивляться, что автомобили стали символом свободы? Поколения подростков обнаружили, что мир открылся для них за рулем автомобиля. Есть десятки десятков хитовых синглов, которые фиксируются на автомобилях как знак зрелости, бунта и независимости. Сами производители автомобилей не уклонялись от ассоциации. Еще в 1923 году производители отказывались от идеи продажи автомобилей по сухим техническим характеристикам. Они начали показывать подобные объявления.
Купи машину, обещала реклама, и ты будешь сексуальным. Купите машину, и вы будете свободны. Купите эту машину, и вы станете тем человеком, которым всегда хотели быть. Вы не продаете автомобили так, как вы продаете блендеры — вы продаете автомобили так, как вы продаете Библию.
Это не значит, что взлет автомобиля был солнечным светом и розами: в возрасте от 10 до 24 лет автомобили — самая большая причина гибели людей. Из-за растущих поездок на работу и плохого городского планирования средний пассажир в настоящее время проводит почти 40 часов в году в пробках. Вполне возможно, что хроническое отравление свинцом от выхлопных газов вызвало волну насильственных преступлений, которая началась в 1960-х годах. Автомобили также дают почти 28% мировых выбросов CO2 . Согласно анализу National Geographic,
«Транспортные средства являются крупнейшими компромиссами качества воздуха в Америке, производя около трети всего загрязнения воздуха в США. Смог, угарный газ и другие токсины, выделяемые транспортными средствами, вызывают особую тревогу, поскольку они оставляют выхлопные трубы на уровне улицы, где люди вдыхают загрязненный воздух прямо в свои легкие. Это может сделать автомобильные выбросы еще более насущной проблемой для здоровья, чем токсины, выбрасываемые высоко в небо промышленными дымовыми трубами ».
Тем не менее, несмотря на все плохое, трудно утверждать, что США без машины вряд ли будут узнаваемы. Автомобили глубоко и фундаментально запутались в американской культуре, и они никогда не исчезают.
По крайней мере, вы так думаете.
Перенесемся в 2015, и у автопроизводителей есть проблемы. Это выглядит так:
Каждый год министерство транспорта США публикует свои новые прогнозы о том, сколько миль в год американцы будут проезжать в будущем. На этом графике показаны шесть из этих проекций (цветные линии), наложенные на то, что на самом деле произошло (черная линия). Как видите, несмотря на оптимизм Министерства транспорта, вождение в США достигло максимума в 2008 году и с тех пор снижается. Количество миль, пройденных водителями в возрасте до 30 лет, сократилось на 25% в период с 2001 по 2009 год. Эту концепцию зловеще называют « пиковым автомобилем» . От The Economist :
«[В] богатом мире, неумолимый подъем автомобиля останавливается. Растущее число ученых ссылается на возможность того, что как владение автомобилем, так и пробег в транспортных средствах могут достигать насыщения в развитых странах или даже падать […]
Спад и высокие цены на топливо заметно сократили расстояния, пройденные во многих странах с 2008 года, включая Америку, Великобританию, Францию и Швецию. Но более глубокие и долгосрочные изменения лежат в основе последних тенденций. Большинство прогнозов все еще предсказывают, что когда наступит восстановление, люди будут ездить так же, как и раньше. Но это не может быть правдой ».
Тенденция подтверждается другой статистикой: по общему мнению, миллениалы не покупают автомобили , и многие даже не удосуживаются даже получить водительские права . Уровень владения лицензиями среди детей в возрасте 16–19 лет в настоящее время составляет менее 50%, что является историческим минимумом. Даже среди людей в возрасте от 20 до 24 лет только около 80% имеют водительские права по состоянию на 2010 год — еще один за все время и один, который падает каждый год.
Почему не вождение Millenials?
Производители автомобилей в значительной степени в недоумении о том, как продавать тысячелетиям. Старый стиль рекламы, похоже, не работает, и они не уверены, почему. Каждая попытка модернизировать рекламу автомобилей приводила в замешательство, включая одну неудачную попытку использовать MTV в качестве платформы . В течение многих лет производители отрабатывали все более отчаянную идею о том, что тысячелетия действительно хотят автомобили, и их просто нужно продавать достаточно сексуально. Джон Макфарланд, менеджер GM по глобальной стратегии, придерживается этой точки зрения.
«Я не верю, что молодые покупатели не заботятся о том, чтобы иметь автомобиль. […] Мы просто думаем, что никто до сих пор их не понимает ».
Несмотря на уверенность Макфарланда, прошли годы, и эта тенденция не показывает никаких признаков изменения. Так что же происходит?
Как и у каждого поколения молодых людей, существует множество недобрых стереотипов о тысячелетиях. Любой скажет вам, что миллениалы ленивы, самовлюбленны, одержимы гаджетами и антисоциальны. Нетрудно связать сниженную скорость вождения с этими стереотипами, и многие ленивые авторы имеют. Тем не менее, этот тип политики бойких поколений игнорирует более фундаментальные изменения как в культуре, так и в экономике. Мы игнорируем это изменение на свой страх и риск. Итак, давайте уделим минуту и рассмотрим некоторые широкие (и не осуждающие) тенденции, которые могут способствовать снижению числа владельцев автомобилей.
Одним из важных факторов должна быть урбанизация. Миллениалы, в настоящее время крупнейшее поколение, стекаются в города в рекордных количествах, и города в целом растут. По данным переписи населения США , « городские районы […] в настоящее время составляют 80,7 процента населения США, по сравнению с 79,0 процента в 2000 году». По словам Уильяма Фрея , демографа из Института Брукингса,
«На данный момент, прогноз не выглядит хорошим для большей части маленького городка Америка (за исключением нескольких городов энергетического бума и магнитов пенсионеров). Столь же неудачно, как в некоторых регионах в период после рецессии, новые статистические данные показывают сокращение численности населения в небольших районах, что приводит к росту доминирования в крупных городских районах ».
Владение автомобилем в городе стоит дорого : стоимость хранения, заправки и обслуживания автомобиля слишком высока для того, чтобы застрять в пробке. Варианты совместного использования поездок, такие как Lyft и Uber, обеспечивают лучший опыт для городских жителей, о чем свидетельствует их взрывной рост . Один Uber в настоящее время оценивается более чем в 40 миллиардов долларов . Их генеральный директор Трэвис Каланик (Travis Kalanick) говорит , что потребители, отказывающиеся от своих автомобилей, входят в число самых значительных демографических показателей роста:
«Многие из наших клиентов уже входят в эту группу […] Мы каждый день получаем отзывы клиентов:« Эй, я только что продал свой автомобиль; Мне не нужно платить за парковку дома или на работе. Допустим, это 500 долларов в месяц для обоих. Мы просто экономили им 6000 долларов в год. … Я думаю, именно поэтому так много людей используют Uber и избавляются от своих машин ».
Если мы посмотрим немного дальше, мы можем предсказать, что города будущего будут больше и будут содержать огромное количество людей, которые хотят ездить по местам, но не имеют автомобилей. Чем дальше мы идем в будущее, тем сильнее становится тренд. В другом поколении (2035 г.) каждый, кто не достигнет 50-летнего возраста, будет относиться к демографически настроенному народу
Еще один фактор, конечно, экономика. Миллениалы растут на менее дружелюбном рынке труда, чем их родители. 15% миллениалов являются безработными, а застойный рынок труда ограничивает восходящую мобильность. Для неимущих молодых людей тратить тысячи долларов на машину — а тем более на новую машину — не вариант. По мере улучшения экономики некоторые из этих тенденций должны уменьшаться, но это будет медленный процесс.
Возможно, самое фундаментальное изменение связано с восприятием автомобилей. По мере совершенствования технологий все больше и больше людей получают социальный опыт в Интернете. Для любого, кто вырос с Интернетом, первое воспоминание о свободе и независимости, вероятно, не было их первой машиной — это был их первый компьютер или телефон. Millenials живут своей жизнью в Интернете, и конфиденциальность наличия собственного компьютера может оказаться гораздо более сложной задачей, чем владение автомобилем. Автомобили также могут быть менее необходимыми для повседневной жизни, в мире дистанционного общения, онлайн-знакомств и социальных сетей. Как и первые автомобили, ПК принес свою свободу и свои маленькие революции.
Даррен Росс из FastCoExist делает аналогичное замечание ,
«Сегодня, однако, пожилые подростки и молодые люди не нуждаются в автомобилях, чтобы достичь чувства себя и свободы. Достижение совершеннолетия этого поколения заключалось в том, чтобы перейти от компьютерных игр в Интернете и на компакт-дисках к портативным мобильным устройствам, где они в течение всего дня устанавливают личность, отношения и индивидуализм в Интернете — как если бы не больше, чем в реальный мир.»
В некотором смысле, это самый страшный ответ для автопроизводителей: тысячелетия не заботятся об автомобилях, потому что, в конце концов, автомобили — это мечта другого человека.
Эта тенденция не исчезнет в ближайшее время или даже замедлится. Рост социальной виртуальной реальности позволит сократить большую часть разрыва между реальной жизнью и Интернетом, обогащая онлайн-беседу нюансами языка тела и выражения лица, а также ощущением физического разделения пространства с другим человеком. Когда вы вырастете с возможностью виртуально телепортировать себя, чтобы проводить время с друзьями в любое время, когда вы захотите, кто будет спешить в DMV в свой шестнадцатый день рождения?
Ключевым моментом здесь является то, что изменение покупательских привычек молодых потребителей не является истерикой или статистической ошибкой. Это фундаментальный сдвиг в статус-кво, и это только верхушка айсберга. Причина, по которой концепт-кары с гипер-мачо выглядят неприкосновенными, заключается в том, что они предназначены для потребителей, которые не собираются существовать. Все сегодняшние тенденции указывают на то, что потребители будущего будут вести менее дружелюбный к автомобилю образ жизни, меньше тратить на них деньги и меньше инвестировать в владение автомобилем как идею. Они не собираются тратить тысячи долларов на незначительное повышение производительности и привлекательный дизайн.
Если мы признаем, что это правда, то возникает интересный вопрос: если это не бэтмобиль, то чего хотят потребители в будущем?
Будущее машины
Детали будущего всегда сложно предсказать, и транспорт не исключение. Существует множество подстановочных технологий, от Hyperloop Hyperloop Hyperloop для телеприсутствия, любое из которых может изменить форму грядущих событий. Мы также должны помнить о роли, которую играют регулирующие органы, которые способны разрушать новые технологии во имя укоренившихся интересов.
Тем не менее, если бы мне пришлось сделать одну ставку, это было бы на преобразующее изменение, которое автономные транспортные средства (AVs) собираются осуществить в течение следующих двадцати лет.
Краткий обзор для тех, кто не знаком с технологиями AV:
- AV являются роботизированными транспортными средствами, которые предназначены для безопасной навигации по дорогам общего пользования, полностью под управлением компьютера — пассажиры могут отдыхать, работать или просматривать Интернет.
- Современные AV не требуют специальной инфраструктуры и могут управлять автомобилем, используя дорожные указатели и светофоры, как люди. Эти транспортные средства зависят от подробных карт их среды. о функции, которая должна быть частично построена вручную.
- Прототипы транспортных средств существуют прямо сейчас и самостоятельно проехали сотни тысяч миль в Калифорнии без происшествий.
- Самый продвинутый AV-проект от Google. В настоящее время Google ищет партнеров для массового производства готового продукта.
- Существующие AV являются прототипами и еще не готовы к массовому внедрению. : они все еще иногда сталкиваются с ситуациями, которые требуют человека, чтобы вступить во владение, и они испытывают трудности со снегом и дождем. Тем не менее, прогресс очень быстрый.
- Десятки штатов и стран готовятся начать массовое тестирование AV, и Google направляет огромные суммы денег на лоббирование, чтобы упростить путь к легализации этих устройств.
- Поскольку они не отвлекаются и не проявляют нетерпения и могут быстро реагировать нечеловечески, АВ обладают потенциалом быть намного безопаснее, чем водители-люди.
Современная технология автономных транспортных средств насчитывает около десяти лет, к DARPA Grand Challenge. Grand Challenge — это соревнование стоимостью в два миллиона долларов, в ходе которого команды компаний и университетов по всей стране бросали вызов огромному пустынному маршруту с автономным автомобилем.
Финалистов в первый год не было, но прогресс был быстрым: вскоре появилось несколько рабочих прототипов, работающих на новых технологиях и умных инженерах. Один из этих проектов, «Стэнли», работа команды из Стэнфордского университета, был приобретен компанией Google и стал основой их текущих исследований вождения автомобилей. Теперь технология быстро приближается к готовности потребителей, и многие наблюдатели ожидают, что она кардинально изменится. о том, как люди передвигаются.
Почему Будущее Автомобиля — Робот
Когда большинство людей думают о «автомобилях с автоматическим управлением», они часто склонны рассматривать их как удобство или функцию безопасности, такую как круиз-контроль или тормоза с АБС. Легко предположить, что автономные транспортные средства — это то, что дает вам возможность наблюдать за Netflix по пути на работу — круто, но не революция.
Это почти совершенно неправильный способ думать о проблеме. Когда мы говорим об аудио-видео, мы действительно говорим о автопарках : управляемых компьютером сетях автомобилей, которые можно вызывать с любого мобильного устройства. С этой точки зрения преимущества гораздо более заметны.
Мы уже установили, что будущие люди будут все более городскими и не склонными к вождению. Нетрудно предсказать, что в течение нескольких лет большинство городских поездок будет осуществляться с использованием служб совместного использования поездок, таких как Lyft и Uber. Автономные парки естественным образом подходят для этих услуг, и как только они будут созданы, появляются некоторые интересные возможности. Руководитель AV-проекта Google Крис Урмсон воображает подобное будущее,
«Представьте себе мир, в котором вы садитесь в свою машину, она берет вас туда, куда вы хотите ехать, а затем вы выходите. И вам не нужно искать парковку. Вы просто оставляете это, и оно уходит и позволяет кому-то еще добраться туда, куда они идут ».
Автономные автопарки не будут просто дешевле существующих услуг — они будут намного дешевле. Мы говорили об экологии автономных транспортных средств. ранее, но стоит повторить: автопарки могут воспользоваться мощными сетевыми эффектами, которые недоступны отдельным владельцам автомобилей.
Для начала, автопарк должен обслуживать столько автомобилей, сколько требуется во время пиковой нагрузки — примерно половина от числа находящихся в обращении в настоящее время, согласно крайне консервативному прогнозу . Это резко снижает стоимость эксплуатации сети, а также устраняет необходимость в большинстве мировых парковок, освобождая эту ценную землю для других целей. Поскольку автопарк не должен состоять из автомобилей в традиционном смысле, сеть может также сократить расходы, объединив поездки по одним и тем же маршрутам, отправляя большие транспортные средства, где это необходимо. Это сервис, который уже предлагает Uber, и он станет намного более мощным, когда автомобили будут автономными.
AV-автопарки также будут иметь все возможности для использования технологий электромобилей. Электрические AV могут заряжать себя, когда они не используются, а парк может обслуживать небольшое количество газовых автомобилей для длительных поездок. Это позволяет сети использовать преимущества огромных затрат. (как финансовые, так и экологические) электромобилей, не подвергая пользователей их недостаткам. Автономные транспортные средства также будут иметь возможность координировать свои действия для разумного составления чертежей и предотвращения пробок, чтобы сделать поездки более быстрыми и эффективными.
В конечном итоге, AV может быть более чем на порядок дешевле путешествовать на AV, чем водить себя, особенно если вы живете в городском центре. Это даже не говоря об удобстве или дополнительной безопасности. Компьютеры становятся лучше за рулем с каждым годом; люди все вместе не делают. Как сказал один инженер Google:
«Один момент — два миллиона человек убивают каждый год [на машинах], и 90 с лишним процентов — это человеческая ошибка, и поэтому, если мы сможем привнести технологию, которая всегда обращает внимание, она может видеть, что происходит вокруг, что никогда не отвлекается… это огромная возможность. Когда автомобили с самостоятельным вождением становятся реальностью, это будет удивительно. Представьте, что вы больше никогда никого не потеряете в дорожно-транспортном происшествии. […] Представьте себе города, где нет парковочных мест. […] Это будет захватывающее место ».
Насколько это важно? 33 531 человек погибли в автокатастрофе в США 2012 года, и гораздо больше получили ранения. В дополнение к трагедии, все эти люди представляют десятилетия потерянной экономической производительности. В совокупности общая стоимость человеческой ошибки водителя оценивается одним исследованием в 447 миллиардов долларов , или более тысячи долларов на американца в год. Люди очень, очень плохо управляют автомобилем, и любая альтернатива принесет сотни миллиардов долларов различных видов сбережений.
Человеческие водители могут стать незаконными быстрее, чем вы думаете.
Глядя на это возможное будущее, возникает новый взгляд на транспорт: транспорт как коммунальное предприятие. Транспорт станет таким же невидимым и вездесущим, как вода и электричество. При условии, что потребители оплачивают свой ежемесячный счет, транспорт будет работать. Если люди захотят куда-то пойти, это случится. Если люди хотят, чтобы им что-то доставили, оно появится. Если людям когда-либо придется думать об этом, это будет потому, что что-то пошло не так. Будут возникать целые отрасли, основанные на автономном флоте так же, как современные веб-приложения создаются в Интернете. Невозможно предвидеть все последствия такого большого изменения (но это интересно попробовать).
Автомобили превратятся из символов статуса в невидимые, взаимозаменяемые компоненты обширной транспортной сети. Когда вы перестанете думать об этом, через несколько десятилетий вы не поймете, как вы когда-либо жили без AV. AVs доставит вас на работу. Они возьмут ваших детей в школу и обратно. Они доставят ваши продукты и заказы на Amazon, и они отвезут вас домой из бара — вождение в нетрезвом виде уйдет в прошлое. AV вернет мобильность и независимость инвалидам и пожилым людям.
Культурная революция, произведенная этой технологией, будет, по крайней мере, такой же глубокой, как и та, которая произошла в результате первоначального автомобильного бума 1920-х годов, и последствия будут, по крайней мере, столь же далеко идущими. Как изменится культура знакомств, самобытность и досуг в ближайшие двадцать лет? Я даже не могу начать спекулировать.
Так выглядит будущее автомобиля, и поэтому современные концепт-кары выглядят неприкосновенными. Через несколько десятилетий фраза «автомобиль без водителя» будет звучать очень похоже на «карету без лошадей», и идея владения собственным автомобилем будет звучать так же странно, как копать собственный колодец. В будущем люди не будут заботиться о том, выглядят ли машины круто, или они движутся с нуля до шестидесяти с половиной секунд быстрее — им будет важно, смогут ли они получить WiFi во время поездки. Сами транспортные средства будут смешиваться в недифференцированном размытом цвете Google.
Если автопроизводители хотят выжить, им нужно готовиться к этому будущему. Как меняется ваш бизнес, когда вы продаете операторам, а не потребителям? Как вы строите надежные автомобили, которые стоят меньше, чтобы работать в течение длительного периода времени? Как вы проектируете автомобиль, в котором можно спать? Какой вес вы можете устранить, если вам все равно, как выглядит автомобиль? Требования дивного нового мира очень разные, и нынешние титаны быстро исчезнут, если не смогут адаптироваться. Google считает, что через пять лет у них могут появиться полностью автономные транспортные средства. Другие аналитики делают подобные заявления . Даже если на самом деле требуется вдвое больше времени, десятилетие не так уж много времени, чтобы полностью перестроить вашу бизнес-модель.
Тем не менее, когда Google встретился с автопроизводителями, ища партнеров для производства своих технологий, ответы варьировались от крайнего скептицизма до полной враждебности. По словам одного из представителей крупного производителя автомобилей, цитируемого Business Insider :
«На стороне Google было определенное высокомерие в смысле:« Мы знаем, что мы делаем, вы просто помогаете нам. […] Мы бы сказали: «Ну, ты не так много знаешь. И мы не собираемся указывать свое имя в таком проекте, потому что, если что-то пойдет не так, у нас будет намного больше потерянных ».
Этот ответ выдает глубокое отрицание ситуации, с которой сталкиваются автопроизводители. Напомним, что автопроизводители сталкиваются с сокращением предложения потребителей, культурным сдвигом, который крайне недружествен к их способу ведения бизнеса, и теперь это преобразующая новая технология. Это преобразование произойдет с ними или без них, и было бы разумно войти на борт. Даже те автопроизводители, которые активно исследуют автономные технологии, видят в них функцию помощи водителю, незначительный шаг вперед по сравнению с уже предлагаемой адаптивной системой круиз-контроля.
Автопроизводители в 2015 году были похожи на коневодов в 1908 году, наблюдая за переходом Model T от прототипов к серийному производству, беспечно убежденным в их безопасности. В конце концов, кто когда-нибудь откажется от своей лошади из-за непроверенных новых технологий? Как и коневоды, автопроизводители ждут неприятный сюрприз, если не обновят свою бизнес-модель.
Клише является то, что люди склонны недооценивать изменения в долгосрочной перспективе и переоценивать их в краткосрочной перспективе. На каком-то уровне, я не думаю, что автопроизводители считают, что изменения вообще происходят. Они, похоже, ведут себя так, как будто статус-кво последних двадцати лет будет продолжаться бесконечно.
Общественный транспорт и автономные транспортные средства
Было бы неправильно быть слишком жестким с автопроизводителями — они не единственные, действующие так, как старые правила все еще применяются. Недавно Калифорния открыла новый скоростной железнодорожный проект, соединяющий Лос-Анджелес с Сан-Франциско. Стоимость проекта составит не менее 68 миллиардов долларов, что более чем вдвое превышает стоимость Манхэттенского проекта в долларах с поправкой на инфляцию. Он не планируется завершить почти до 2030 года, и это проблема.
Через пятнадцать лет транспортный ландшафт будет выглядеть совершенно иначе, чем сегодня. Вполне вероятно, что к тому времени, когда проект будет завершен, любые преимущества будут опережены ростом технологии AV. Калифорния строит систему, которая, вероятно, устареет, прежде чем она когда-либо будет завершена. Даже если вы не совсем уверены, 68 миллиардов долларов — это большие деньги, чтобы делать ставки против крупнейших технологических фирм мира.
Так почему отключение?
Я думаю, что на каком-то уровне мы смотрим на жертвы среди гражданского населения в результате культурной войны. Автомобили стали настоящей экологической катастрофой. Долгое время единственной более зеленой игрой в городе был жестко структурированный общественный транспорт, который в идеальных условиях значительно чище, чем автомобили. Такое положение дел привело к привязанности к этим технологиям со стороны экологов. Теперь эту привязанность трудно сломать, несмотря на ее устаревание.
Это позор: на практике системы поездов и автобусов на самом деле не так уж и экологичны. Согласно исследованию общественного транспорта 2005 года в Великобритании, средняя вместимость каждого автобуса составляла всего девять пассажиров . При средней эффективности дизельного автобуса 6 миль на галлон , это получается до 54 миль на галлон на пассажира. Это лучше, чем бензиновые автомобили с одним пассажиром, но хуже, чем электромобили или автобусы. В еще более ярком примере, по крайней мере, одно исследование показало, что поезда на самом деле менее эффективны, чем автомобили в реальных условиях эксплуатации. Анализ выбросов ухудшается, если принять во внимание воздействие железнодорожной инфраструктуры на окружающую среду.
Инженеры-экологи из Калифорнийского университета обнаружили, что:
«Большинство текущих решений основывается на анализе на выхлопной трубе, игнорируя производство транспортных средств, инфраструктуру и производство топлива, необходимые для поддержки. Мы представляем результаты всестороннего жизненного цикла энергии, выбросов парниковых газов и выбранные критерии инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автомобилей, автобусов, поездов и самолетов в США, включая транспортные средства, инфраструктуру, производство топлива и цепочки поставок. Мы находим, что суммарные энергозатраты в течение жизненного цикла и выбросы парниковых газов дополнительно увеличивают 63% на дороге, 155% на железной дороге и 31% на воздушные системы при работе выхлопной трубы автомобиля ».
В традиционном общественном транспорте заложена смущающая масса неэффективности — вам нужно отправлять тысячу тонн поездов каждый час, независимо от того, обслуживаете ли вы пятьсот пассажиров или ноль. Это то, что автономные транспортные средства могут легко улучшить. Автономным транспортным средствам не потребуется фиксированная инфраструктура, например, железнодорожные, и они смогут общаться с пользователями в режиме реального времени, что устраняет необходимость в фиксированных остановках и маршрутах. AV-автопарки также смогут расставлять приоритеты для различных транспортных средств в различных ситуациях, отправляя автобус, когда им нужно перевезти 30 человек, или умный автомобиль, когда им нужно их перевезти.
К сожалению, это далеко от универсального взгляда на мир технологий. Ряд политиков выдвигают планы по покрытию страны высокоскоростными железнодорожными линиями стоимостью в сотни миллиардов долларов, и эта идея получила широкую общественную поддержку. Кажется безответственным делать эти инвестиции на пороге таких огромных изменений. Через пять лет у нас будет гораздо лучшее представление о том, как будет развиваться это технологическое развитие, и мы будем гораздо лучше подготовлены к принятию этих решений.
Система автомобильных дорог была блестящей инвестицией в инфраструктуру, благодаря которой Америка была готова к тому, чтобы воспользоваться преимуществом технологии потребительских автомобилей. Высокоскоростная железнодорожная сеть не запомнится наивно.
В настоящее время реакция правительства на автономные транспортные средства явно неэффективна. Полдюжины штатов принимают законы, позволяющие проводить масштабные испытания автономных транспортных средств. Министр транспорта встретился с Google по поводу технологии автономных транспортных средств и назвал автомобиль «феноменальным» после демонстрации. AV-технологии развиваются настолько быстро, что штат Мэриленд готовит специальную целевую группу для изучения правовых вопросов, которые их окружают. Памела Бидл, делегат от демократов из Мэриленда, сказала это :
«Самостоятельные транспортные средства действительно происходят […] Это не что-то в будущем. Это происходит прямо сейчас, и нам, как государству, действительно нужно разработать некоторые руководящие принципы ».
И все же, в то время как половина правительства готовится к созданию автономных автомобилей в качестве надвигающейся реальности, другая половина разрабатывает планы, которые больше не имеют смысла. Правая рука не знает, что делает левая, и это будет означать некоторые чрезвычайно дорогие ошибки.
Планирование на будущее
Ошибка, которую совершают автопроизводители и законодатели, — это провал в видении.
Автономные автомобили — это технология. «Разрушительный» — это модное слово, которое в наши дни звучит довольно легко, но в данном случае оно глубоко. Целые отрасли перестанут существовать. Примерно 1,3% американцев, которые стремятся зарабатывать на жизнь, потеряют свои рабочие места, но, делая транспорт в геометрической прогрессии быстрее, дешевле и удобнее, они получат значительные экономические выгоды в других местах. Уровень смертности от несчастных случаев резко упадет. Города и трафик будут преобразованы. Эти эффекты будут ощущаться как в нашей экономике, так и в культуре.
То, как живут люди, изменится.
Мысль о том, что любой может игнорировать столь значительные изменения при составлении планов на будущее, абсурдна. Неспособность подготовиться как бизнесом, так и политиками не является результатом трезвого анализа технологии. Это гордыня, невежество и самодовольство. Мир испытал почти целое столетие вездесущих автомобилей. Регулирующие органы и промышленность адаптировались к этому миру и мучительно медленно переключают передачи, когда мир меняется. Это проблема, потому что на кону много денег. Было бы очень плохо, если бы большинство крупных автопроизводителей терпели неудачу одновременно, в то время как США вкладывали сотни миллиардов долларов в бесполезную инфраструктуру.
Хорошая новость: есть некоторые вещи, которые вы лично можете сделать, чтобы облегчить переход. Вы можете голосовать против избирательных инициатив по общественному транспорту, пока у нас нет лучшего представления о том, как все это «будущее транспорта» будет развиваться. Если вы являетесь акционером автопроизводителя или попали в фокус-группу, вы можете потребовать, чтобы они планировали работать с автономными технологиями.
Наконец, и что самое важное, наступит день, когда автомобиль с самостоятельным вождением убьет кого-то. Это не потому, что они по своей природе опасны — это просто неизбежность статистики. Если у вас достаточно многотонных роботов, которые будут двигаться достаточно долго, независимо от того, насколько они безопасны, кто-то в конце концов умрет. Когда это произойдет, средства массовой информации подскочат под углом роботов-убийц, словно это секс-скандал со знаменитостями. Политики собираются выйти из дерева, чтобы потребовать запрет на использование автономных транспортных средств, чтобы показать, что они что-то делают для решения проблемы. Когда это в конечном итоге произойдет, эта полностью предсказуемая авария может отбросить технологию на несколько лет назад и косвенно привести к гибели сотен тысяч людей.
Когда это произойдет, я бы воспринял это как личную услугу, если бы ты выключил телевизор.
Предсказуемое будущее
Сегодня мы видели несколько видений будущего транспорта. Автопроизводители предвидят будущее, которое похоже на настоящее, но с более прохладными автомобилями на Top Gear.Экологи представляют себе будущее Америки, связанное с высокоскоростными железнодорожными и автобусными сетями, в которых автомобили играют гораздо меньшую роль. Оба эти фьючерса ошибочны — есть конкретные причины, по которым они не произойдут. Версия Google от будущего дешевле, безопаснее, полезнее, эффективнее и в большей степени соответствует требованиям будущих людей.
С автономными транспортными средствами у нас есть редкая возможность мельком увидеть будущее, прежде чем оно ударит нас. Обычно технологии не производят всплеска в нашем коллективном сознании, пока они не готовы к массовому внедрению. С автономными транспортными средствами идея достаточно крутая, а проблема достаточно сложная, и нам дают возможность заглянуть за кулисы развития. За несколько лет до нас нас предупреждают, что наступают серьезные перемены. Мы можем видеть инновации такими, какие они есть, строить кривую роста и точно обсуждать, какие могут быть экономические, политические и культурные последствия. Это редкий случай, когда футуризм очень и очень прост: ближайшее будущее по сути передается нам на серебряном блюде.
Было бы непростительной ошибкой не воспользоваться возможностью подготовиться к этому.
Вы рады автономным автопаркам? Нервничать по поводу передачи такого контроля роботам? Любишь вождение? Болен за рулем? На самом деле просто очень хотите бэтмобиль? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Авторы изображения: эволюция транспорта через Shutterstock, « Concept 2020 », big-ashb, « High Speed Rail Map », Whitehouse.gov, « Где-то к западу от Ларами », The Passive Voice, « Вечернее телевидение », flash.pro, « Старый Rt 66 Гараж, Hackberry магазин, AZ 2002 ,»Дон Грэм,„ Google беспилотного автомобиля ,“Бекки Стерн,„ Ношение в Oculus Rift ,“Weston HighSchool библиотека„ огни большого города “Matthias RIPP,« Going Backwards , Роберт Кус-Бейкер, « Шинкасен », Су – Май, « Шоссе 138 », Тибериу Ана, «Автобус из вашего подсознания уже здесь », Vetatur Fumare
